Una delle più grandi organizzazioni di trasportatori merci della Romania, con sede ad Arad, è in trattative con le aziende associate per boicottare le stazioni di servizio austriache, ma la maggior parte degli autisti affiliati avrebbe interrotto il rifornimento in Austria e le stazioni del nostro Paese, frequentate da austriaci, prima di prendere una decisione in merito.

Il presidente dell’Associazione dei datori di lavoro dei vettori “Europa 2002” (APTE 2002), Adrian Pop, ha dichiarato martedì, per Agerpres, che il boicottaggio è una misura di ritorsione contro la decisione dell’Austria di opporsi all’adesione della Romania all’area Schengen.

“È normale avere un atteggiamento nei loro confronti. Attualmente stiamo discutendo con i membri affiliati APTE 2022 per boicottare le stazioni di servizio in Romania frequentate da austriaci, così come quelle in Austria. Se chi fa politica estera in Romania può fare altrettanto , non possiamo fare di più”, ha dichiarato Adrian Pop.

Inoltre, il titolare di un’azienda di trasporto merci ad Arad, Dorin Pop, che è anche vicepresidente di APTE 2002, sostiene che la maggior parte degli autisti affiliati abbia avviato questa forma di protesta.

“Anche se la decisione non è ancora stata presa formalmente a livello di APTE 2002, vi assicuro che il 90% dei nostri autisti ha già smesso di fare rifornimento alle stazioni di servizio austriache. Nel caso della mia azienda, la sera dell’annuncio, Ho preso questa decisione e l’ho comunicata agli autisti.Siccome abbiamo camion assegnati alla Comunità Europea, vi rendete conto che forniamo migliaia di litri di gasolio in Austria.Ma ora abbiamo un’alternativa, perché gli italiani hanno ridotto il prezzo di 15 centesimi di euro al litro”, ha dichiarato Dorin Pop.

APTE 2002 è la più grande organizzazione di trasportatori di merci nell’ovest del paese, che rappresenta circa 2.200 aziende del settore che hanno più di 15.000 camion.

A ottobre, i rappresentanti dell’Associazione hanno affermato che le perdite delle compagnie a terra sono molto elevate a causa dei blocchi al confine con l’Ungheria, mentre gli autisti preferiscono assumere compagnie ungheresi per evitare di rimanere anche solo alle 10 al confine.

“In tutti questi anni in cui l’adesione della Romania a Schengen è stata rinviata, le aziende di trasporto merci hanno perso tra il 18 e il 22% del loro fatturato. Al confine con l’Ungheria, a volte sono previste 10-12 ore nella colonna, il che significa un programma di guida mancato, che dura 9 ore. Se un camion è bloccato al confine di un programma di guida, non produce denaro, produce solo perdite. In Romania, più di 66.000 camion hanno rotte nella Comunità Europea, quindi possiamo immaginare le perdite significative subite dalle aziende di trasporto”, ha affermato Adrian Pop.