Negli anni ’80 e anche ’90 difficilmente si trovava un appassionato che, alla domanda su quale vettura gli piacesse di più, non avrebbe risposto alla Ferrari Testarossa. Difficilmente si trovava la camera di un adolescente che tra i manifesti delle star dell’epoca non avesse almeno un manifesto della Testarossa. Questa macchina era come la Gioconda tra i dipinti. Era la definizione stessa del primato tecnico delle supercar italiane.

Fu lanciata nel 1984, al Salone di Parigi, sebbene il design fosse più simile a quelli dei primi anni ’90, che avevano la funzione di dirigere le correnti d’aria per il raffreddamento del motore. Nella parte posteriore era montato su entrambi i lati un radiatore di raffreddamento del motore, queste incisioni hanno quindi delle vere e proprie funzioni.

E il motore non era un normale V12, ma uno con i blocchi cilindri posizionati a 180 gradi, quindi effettivamente un boxer. È un motore che era apparso 10 anni prima nella gamma Ferrari ed era stato perfezionato per la Testarossa, ma il fatto che una volta fosse stato sviluppato sulla base del motore V12 ha portato le persone in Ferrari a chiamare spesso un V12 di 180 gradi. , evitando di trattarlo come un pugile o un avversario. Inoltre, anche l’albero motore era costruito sul principio del V12, e questo era l’argomento principale di ciò che sosteneva la Ferrari.

Il nome stesso del modello, Testarossa, era legato al motore, che significa “testa rossa”, e il motore aveva i coperchi dei bilancieri verniciati di rosso. Contestualmente debuttò per la prima volta il motore boxer 12 cilindri a 4 valvole per cilindro, con distribuzione a cinghia. Il motore aveva una cilindrata di 4.943 cm3 e sviluppava 390 CV e 490 Nm, sufficienti a far raggiungere alla vettura una velocità di 290 km/h! E l’anno 1984 era sul calendario!

Quindi è chiaro il motivo per cui l’ingegneria di questa Ferrari era così adorata e dominante. Pininfarina ha creato il design, sono stati anche loro a dare alla vettura una larghezza di 1,98 metri, e il posteriore era più largo dell’anteriore, per via di questi radiatori e delle griglie di ventilazione, e quindi, mentre rotolava, se passava da qualche parte l’anteriore , non significava necessariamente che anche la schiena sarebbe passata.

Tuttavia, il modello è stato leggendario durante la sua carriera e ha venduto in numero senza precedenti per la Ferrari. Dal 1984 al 1991, senza troppe modifiche estetiche, furono prodotti 7.177 esemplari. L’auto di cui parliamo oggi è proprio quella prodotta nell’ultimo anno di produzione, il 1991, e dei 31 anni che ha avuto da quando ha lasciato la fabbrica, gli ultimi 27 sono passati dalle mani dello stesso attuale proprietario. Il primo proprietario è stato un francese, che l’ha posseduta fino al 1995 e l’ha guidata per 11.194 km. Tuttavia, l’attuale proprietario l’ha guidata per 27 anni a soli 28.415 km, il che significa che per 27 anni ha percorso solo 17.221 km, ovvero circa 638 km all’anno! Esatto, sfruttamento per sfruttamento!

L’attuale proprietario, tuttavia, non ha limitato il suo modo unico di gestirlo a una piccola area. L’auto ha beneficiato di manutenzione tecnica per 27 anni presso lo stesso specialista Ferrari a Lione, in Francia. Non c’è da stupirsi, quindi, che questa Testarossa sembri fresca di fabbrica oggi.

Il prezzo richiesto è alto, molto più alto del solito Testarossa. Sono 6 cifre, ovviamente, e vengono comunicate solo in privato, e se nessuno osa acquistare la classica supercar italiana entro novembre 2022, allora andrà all’asta a Monaco e andrà al miglior offerente. Non è quindi un’auto che vende di fretta. Dato che questo proprietario è stato paziente per 27 anni con lei, non potrebbe essere altrimenti.